Tráfico aéreo México-EU vuela bajo, aun con Categoría 1
Resumen:
El número de viajeros entre ambas naciones no cumple las expectativas.
Transcripción:
Tráfico aéreo México-EU vuela bajo, aun con Categoría 1
El número de viajeros entre ambas naciones no cumple las expectativas
SARA CANTERA com .mx
A un año de recuperar la Categoría 1 en seguridad aérea por parte de la autoridad de aviación de Estados Unidos, el tráfico de pasajeros entre Méxicoy ese país nocreció comoesperaban las autoridades.
En septiembre de 2023. la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes estimó que con esa certificación se podrían generar 5 millones de pasajeros adicionales entre ambas naciones: sin embargo, de esa fecha julio de este año apenas se sumaron 2 millones de viajeros.
CARTERA A22
Volver a Categoría1 de aviación, conbajo impacto para el pais
Resultados limitados se deben a una escasa planeación de nuevas rutas, menor disponibilidad en el AICM y enfoque de viajes a playas: experto
SARA CANTERA -sara.cantera@eluniversal.com.n
A un año de la recuperación de la Categoría 1 en seguridad aérea, el tráfico de pasajeros entre México y Estados Unidos no creció tanto como esperaban las autoridades.
El 14 de septiembre de 2023, cuando México recuperó la Categoría por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) tras dos años y medio de degradación, la Secretaría de Infraestructura. Comunicacionesy Transportes (SICT) estimaba la generación de: millones de pasajeros adicionales entre ambas naciones.
Sin embargo, de enero julio de 2024, el tráfico de pasajeros entre ambos países creció 9%, al sumar 24.5 millones de pasajeros, 2 millones más contra el mismo periodo de 2023, según cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Del número de vuelos programadospara septiembre, en comparación con el mismo mes de 2023, cuando se recuperó la Categoría 1.
apenas crecieron 5%, indica Cirium, consultora de aviación.
Aeroméxico es la aerolínea que más vuelos aumentó hacia el país vecino en un año, con crecimiento de 36.6%; Viva Aerobus, 30%; Volaris. 13%: Southwest Airlines, 10%: Delta, 8%; United, 3%; American Airlines, 2.7% por el contrario, el resto de aerolíneas estadounidenses redujeron sus frecuencias.
Fabricio Cojuc, consultor independiente de aviación, atribuyó bajo crecimiento en el mercado transfronterizo con Estados Unidos a tres razones, siendo la primera que, cuando se recuperó la Categoria 1, las aerolíneas ya tenían la planeación de rutas para los próximos meses, por lo que no pudieron modificar itinerarios hasta el primer trimestre de 2024, por lo que hay un desfase.
Además, agrego, "cuando quisieron abrir más rutas se toparon con un Aeropuerto Internacional del Ciudad de México (AICM) más castigado en horarios de despegue y aterrizaje [slots], por lo que han hecho una diversificación fuera del AICM. Aeroméxico ha invertido en vuelos hacia EU. pero desde Guadalajara y Monterrey, porque el AICM no da para más". explicó.
Por último, las aerolíneas estadounidenses enfocan 70% de su capacidad a playas tradicionales como Cancún, Los Cabos y Puerto Vallarta, y 30% restante se pulveriza entre los destinos de Guadala jara, Monterrey, Cozumel, Tulum, Mazatlán Ixtapa.
"Para las empresas estadounidenses llega un amomentodondeya no tienen dónde meter más oferta porque tienen inundadas las playas, donde les va bien, pero se les están agotando los mercados".
De acuerdo con Cirium, la mayoría de las nuevas rutas hacia EU posteriores la recuperación de la Categoría se abrieron fuera de la CDMX. como Cancun-McAllen: Querétaro a San Antonio y Houston: Monterrey Orlando, Oakland.
Miami, Denver y Austin; Mérida a Orlando y Miami: Leon-Dallas: Querétaroa a Detroity Atlanta; Monterrey-Atlanta; Guadalajara a San Francisco, Salt Lake City, Sacramento, Los Ángeles, Fresno y Atlanta con Aeroméxico.
Volaris aumentó vuelos en rutas como Uruapan-Los Ángeles o Culiacan-Phoenix, pero su crecimiento ha estado limitado por la revisión de motores Pratt & Whitney (P&W) de la mitad de su flota.
El mercado aéreo transfronteriZO con EU ha perdido brillo, pues cayó del segundo al cuarto lugar la clasificación entre pares de países, según la OAG.
Ahora, el mercado aéreo transfronterizo España-Reino Unido es el más grande del mundo, seguido de Alemania-Espanay Canadá-Estados Unidos: en cuarto lugar, México-Estados Unidos y en quinto está el de Alemania-Turquía.
ELAIFA pinta
Se esperaba que la recuperación de la Categoría le diera un nuevo impulso al Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA), pero no sucedió. Hasta ahora, sólo AeroméxiCO vuela a EU desde el AIFA, a Houston y McAllen.
"Aeroméxico ha tenido buenos resultados con esas dos rutas. Es el conejillo de indias, porque el mercado está ahí y puede funcionar, pero no hay oferta de vuelos ciudades como Los Ángeles, Dallas, Chicago, Nueva York, Las Vegas y Orlando". indicó Cojuc.
"Para las estadounidenses es una oportunidad ahora que no pueden crecer en AICM, pero no lo hacen por desconocimiento del mercado. No tienen la habilidad para detectarl demanda potencial en esa zona, no saben venderle al mercado mexicano, su página web y su sistema de comercialización no está tropicalizado".
Sin embargo,e AIFA tampoco se ha promovido, agregó.
Viva Aerobus comentó que analiza volar desde el AIFA EU. pero "es algo retador, principalmente por llamado a revisión de los motores P&W".
Volaris manifestó su intención de abrir la ruta Los Ángeles-AIFA en cuanto se recuperara la Categoría 1, pero no lo ha hecho.
FABRICIO COJUC Consultor independiente de aviación "Para las empresas estadounidenses llega un momento donde ya no tienen donde meter más oferta, tienen inundadas las playas, donde les va bien, pero se les agotan los mercados"
Volando bajo El número de usuarios de los servicios aéreos no repuntó como se esperaba después de recuperar la Categoría 1.
Pasajeros transportados hacia y desde Estados Unidos Millones de personas 2024 2023 3.6 3.3 Ene Fuente: 3.3 2.9 Feb 3.9 3.4 3.3 3.1 Abr 3.2 3.0 May 3.5 3.2 Jun 3.8 3.6 Jul Viajeros enero-junio Millones de personas 22.5 2023 Vuelos enero-junio Miles de operaciones 161.6 2023 24.5 2024 179.2 2024
El mercado aéreo México-EU cayó al cuarto puesto en la clasificación entre pares de países, indican.
El número de viajeros entre ambas naciones no cumple las expectativas
SARA CANTERA com .mx
A un año de recuperar la Categoría 1 en seguridad aérea por parte de la autoridad de aviación de Estados Unidos, el tráfico de pasajeros entre Méxicoy ese país nocreció comoesperaban las autoridades.
En septiembre de 2023. la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes estimó que con esa certificación se podrían generar 5 millones de pasajeros adicionales entre ambas naciones: sin embargo, de esa fecha julio de este año apenas se sumaron 2 millones de viajeros.
CARTERA A22
Volver a Categoría1 de aviación, conbajo impacto para el pais
Resultados limitados se deben a una escasa planeación de nuevas rutas, menor disponibilidad en el AICM y enfoque de viajes a playas: experto
SARA CANTERA -sara.cantera@eluniversal.com.n
A un año de la recuperación de la Categoría 1 en seguridad aérea, el tráfico de pasajeros entre México y Estados Unidos no creció tanto como esperaban las autoridades.
El 14 de septiembre de 2023, cuando México recuperó la Categoría por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) tras dos años y medio de degradación, la Secretaría de Infraestructura. Comunicacionesy Transportes (SICT) estimaba la generación de: millones de pasajeros adicionales entre ambas naciones.
Sin embargo, de enero julio de 2024, el tráfico de pasajeros entre ambos países creció 9%, al sumar 24.5 millones de pasajeros, 2 millones más contra el mismo periodo de 2023, según cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Del número de vuelos programadospara septiembre, en comparación con el mismo mes de 2023, cuando se recuperó la Categoría 1.
apenas crecieron 5%, indica Cirium, consultora de aviación.
Aeroméxico es la aerolínea que más vuelos aumentó hacia el país vecino en un año, con crecimiento de 36.6%; Viva Aerobus, 30%; Volaris. 13%: Southwest Airlines, 10%: Delta, 8%; United, 3%; American Airlines, 2.7% por el contrario, el resto de aerolíneas estadounidenses redujeron sus frecuencias.
Fabricio Cojuc, consultor independiente de aviación, atribuyó bajo crecimiento en el mercado transfronterizo con Estados Unidos a tres razones, siendo la primera que, cuando se recuperó la Categoria 1, las aerolíneas ya tenían la planeación de rutas para los próximos meses, por lo que no pudieron modificar itinerarios hasta el primer trimestre de 2024, por lo que hay un desfase.
Además, agrego, "cuando quisieron abrir más rutas se toparon con un Aeropuerto Internacional del Ciudad de México (AICM) más castigado en horarios de despegue y aterrizaje [slots], por lo que han hecho una diversificación fuera del AICM. Aeroméxico ha invertido en vuelos hacia EU. pero desde Guadalajara y Monterrey, porque el AICM no da para más". explicó.
Por último, las aerolíneas estadounidenses enfocan 70% de su capacidad a playas tradicionales como Cancún, Los Cabos y Puerto Vallarta, y 30% restante se pulveriza entre los destinos de Guadala jara, Monterrey, Cozumel, Tulum, Mazatlán Ixtapa.
"Para las empresas estadounidenses llega un amomentodondeya no tienen dónde meter más oferta porque tienen inundadas las playas, donde les va bien, pero se les están agotando los mercados".
De acuerdo con Cirium, la mayoría de las nuevas rutas hacia EU posteriores la recuperación de la Categoría se abrieron fuera de la CDMX. como Cancun-McAllen: Querétaro a San Antonio y Houston: Monterrey Orlando, Oakland.
Miami, Denver y Austin; Mérida a Orlando y Miami: Leon-Dallas: Querétaroa a Detroity Atlanta; Monterrey-Atlanta; Guadalajara a San Francisco, Salt Lake City, Sacramento, Los Ángeles, Fresno y Atlanta con Aeroméxico.
Volaris aumentó vuelos en rutas como Uruapan-Los Ángeles o Culiacan-Phoenix, pero su crecimiento ha estado limitado por la revisión de motores Pratt & Whitney (P&W) de la mitad de su flota.
El mercado aéreo transfronteriZO con EU ha perdido brillo, pues cayó del segundo al cuarto lugar la clasificación entre pares de países, según la OAG.
Ahora, el mercado aéreo transfronterizo España-Reino Unido es el más grande del mundo, seguido de Alemania-Espanay Canadá-Estados Unidos: en cuarto lugar, México-Estados Unidos y en quinto está el de Alemania-Turquía.
ELAIFA pinta
Se esperaba que la recuperación de la Categoría le diera un nuevo impulso al Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA), pero no sucedió. Hasta ahora, sólo AeroméxiCO vuela a EU desde el AIFA, a Houston y McAllen.
"Aeroméxico ha tenido buenos resultados con esas dos rutas. Es el conejillo de indias, porque el mercado está ahí y puede funcionar, pero no hay oferta de vuelos ciudades como Los Ángeles, Dallas, Chicago, Nueva York, Las Vegas y Orlando". indicó Cojuc.
"Para las estadounidenses es una oportunidad ahora que no pueden crecer en AICM, pero no lo hacen por desconocimiento del mercado. No tienen la habilidad para detectarl demanda potencial en esa zona, no saben venderle al mercado mexicano, su página web y su sistema de comercialización no está tropicalizado".
Sin embargo,e AIFA tampoco se ha promovido, agregó.
Viva Aerobus comentó que analiza volar desde el AIFA EU. pero "es algo retador, principalmente por llamado a revisión de los motores P&W".
Volaris manifestó su intención de abrir la ruta Los Ángeles-AIFA en cuanto se recuperara la Categoría 1, pero no lo ha hecho.
FABRICIO COJUC Consultor independiente de aviación "Para las empresas estadounidenses llega un momento donde ya no tienen donde meter más oferta, tienen inundadas las playas, donde les va bien, pero se les agotan los mercados"
Volando bajo El número de usuarios de los servicios aéreos no repuntó como se esperaba después de recuperar la Categoría 1.
Pasajeros transportados hacia y desde Estados Unidos Millones de personas 2024 2023 3.6 3.3 Ene Fuente: 3.3 2.9 Feb 3.9 3.4 3.3 3.1 Abr 3.2 3.0 May 3.5 3.2 Jun 3.8 3.6 Jul Viajeros enero-junio Millones de personas 22.5 2023 Vuelos enero-junio Miles de operaciones 161.6 2023 24.5 2024 179.2 2024
El mercado aéreo México-EU cayó al cuarto puesto en la clasificación entre pares de países, indican.