Propone CMIC Plan de Financiamiento de Infraestructura
Resumen:
La CMIC propuso 10 mecanismos para incrementar la inversión en infraestructura, con participación de los sectores público y privado
Transcripción:
La CMIC propuso 10 mecanismos para incrementar la inversión en infraestructura, con participación de los sectores público y privado
Ante el riesgo de que se reduzcan los recursos para obra pública frente a la necesidad de realizar un ajuste fiscal a partir de 2025, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) presentó un Plan Integral de Financiamiento de Infraestructura.
El documento contiene 10 mecanismos concretos para incrementar la inversión en infraestructura, con participación de los sectores público y privado, mediante esquemas financieros transparentes.
"Nadie quiere finanzas sanas con infraestructura enferma. Sin infraestructura no hay nearshoring, ni crecimiento económico, ni calidad de vida para las personas. La infraestructura es un imperativo económico y un derecho humano", aseveró Luis Méndez Jaled, presidente nacional de la CMIC.
Asimismo, destacó la necesidad de recurrir a esquemas de participación público-privada, a fin de aprovechar los instrumentos de financiamiento a los que se puede acceder para las obras de infraestructura.
Lo anterior debido a que, tanto en México como en otros países del mundo, no hay presupuesto público que, por sí solo, sea suficiente para atender todas las necesidades de infraestructura.
Las propuestas de la CMIC
El Plan Integral de Financiamiento de Infraestructura de la CMIC contiene las siguientes propuestas:
Reducir el gasto público improductivo en favor de la inversión en infraestructura.
Impulsar obras con fuente propia de repago, como carreteras y periféricos de peaje, plantas tratadoras de agua, obras para la generación de energía y sistemas de movilidad urbana.
Inversiones mixtas público-privadas y obra pública con participación privada, bajo modelos de estricta legalidad y transparencia para financiar obras logísticas y de transporte, obras hidráulicas, sistemas de movilidad urbana, escuelas y hospitales. En este caso, existe una amplia variedad de mecanismos, como los contratos de prestación de servicios; contratos de mantenimiento, rehabilitación y operación de activos; instrumentos legales de financiamiento público- privado, etcétera.
Ampliación de títulos de concesión de carreteras y puentes internacionales, bajo esquemas transparentes y competitivos. Esto con el fin de generar flujos adicionales que contribuyan a financiar obra nueva y/o mantenimiento de carreteras. De esta manera, sería posible crear un fondo de mantenimiento de carreteras federales para financiar, en los primeros dos años del siguiente sexenio, el equivalente a lo que se destinó a este propósito en los últimos seis años.
Impulsar esquemas de Reciclaje de Activos y de Aprovechamiento de Activos.
Valorar la conveniencia de que Caminos y Puentes Federales (Capufe) pueda actuar como concesionario, retener utilidades y levantar financiamiento que le permita construir, rehabilitar y operar activos carreteros.
Aprovechar el financiamiento de organismos multilaterales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporación Internacional de Financiamiento del Banco Mundial, el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), entre otros. Esto para acceder a recursos preferenciales para financiar proyectos de alta rentabilidad social, como obras hidráulicas y sistemas de movilidad urbana en las metrópolis mexicanas.
Acordar con la banca comercial y de desarrollo programas de financiamiento de infraestructura y obra pública estratégica, con énfasis en las necesidades de infraestructura regional y el financiamiento a gobiernos locales y Mipymes de la construcción.
Crear un Fondo de Pavimentación para Municipios, destinando un porcentaje del IEPS de gasolina y diésel a este propósito.
Impulsar la creación de un Fondo de Infraestructura Sostenible, con aportaciones públicas y privadas, que promueva la cultura ambiental, la innovación tecnológica, el uso de materiales nuevos y mejores prácticas en el desarrollo de infraestructura verde, bajo principios de sostenibilidad y economía circular.
De cara al debate presidencial del próximo domingo 28 de abril, la CMIC hizo un llamado a las candidatas y el candidato a pronunciarse sobre estas propuestas; así como a abordar no sólo el diagnóstico y prioridades de infraestructura, sino también los mecanismos para financiarla durante los próximos años.
"En este tema no caben diferencias por colores políticos. Infraestructura es desarrollo. Infraestructura es bienestar y se trata de los derechos constitucionales de todas las personas", señaló Méndez Jaled.
Ante el riesgo de que se reduzcan los recursos para obra pública frente a la necesidad de realizar un ajuste fiscal a partir de 2025, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) presentó un Plan Integral de Financiamiento de Infraestructura.
El documento contiene 10 mecanismos concretos para incrementar la inversión en infraestructura, con participación de los sectores público y privado, mediante esquemas financieros transparentes.
"Nadie quiere finanzas sanas con infraestructura enferma. Sin infraestructura no hay nearshoring, ni crecimiento económico, ni calidad de vida para las personas. La infraestructura es un imperativo económico y un derecho humano", aseveró Luis Méndez Jaled, presidente nacional de la CMIC.
Asimismo, destacó la necesidad de recurrir a esquemas de participación público-privada, a fin de aprovechar los instrumentos de financiamiento a los que se puede acceder para las obras de infraestructura.
Lo anterior debido a que, tanto en México como en otros países del mundo, no hay presupuesto público que, por sí solo, sea suficiente para atender todas las necesidades de infraestructura.
Las propuestas de la CMIC
El Plan Integral de Financiamiento de Infraestructura de la CMIC contiene las siguientes propuestas:
Reducir el gasto público improductivo en favor de la inversión en infraestructura.
Impulsar obras con fuente propia de repago, como carreteras y periféricos de peaje, plantas tratadoras de agua, obras para la generación de energía y sistemas de movilidad urbana.
Inversiones mixtas público-privadas y obra pública con participación privada, bajo modelos de estricta legalidad y transparencia para financiar obras logísticas y de transporte, obras hidráulicas, sistemas de movilidad urbana, escuelas y hospitales. En este caso, existe una amplia variedad de mecanismos, como los contratos de prestación de servicios; contratos de mantenimiento, rehabilitación y operación de activos; instrumentos legales de financiamiento público- privado, etcétera.
Ampliación de títulos de concesión de carreteras y puentes internacionales, bajo esquemas transparentes y competitivos. Esto con el fin de generar flujos adicionales que contribuyan a financiar obra nueva y/o mantenimiento de carreteras. De esta manera, sería posible crear un fondo de mantenimiento de carreteras federales para financiar, en los primeros dos años del siguiente sexenio, el equivalente a lo que se destinó a este propósito en los últimos seis años.
Impulsar esquemas de Reciclaje de Activos y de Aprovechamiento de Activos.
Valorar la conveniencia de que Caminos y Puentes Federales (Capufe) pueda actuar como concesionario, retener utilidades y levantar financiamiento que le permita construir, rehabilitar y operar activos carreteros.
Aprovechar el financiamiento de organismos multilaterales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporación Internacional de Financiamiento del Banco Mundial, el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), entre otros. Esto para acceder a recursos preferenciales para financiar proyectos de alta rentabilidad social, como obras hidráulicas y sistemas de movilidad urbana en las metrópolis mexicanas.
Acordar con la banca comercial y de desarrollo programas de financiamiento de infraestructura y obra pública estratégica, con énfasis en las necesidades de infraestructura regional y el financiamiento a gobiernos locales y Mipymes de la construcción.
Crear un Fondo de Pavimentación para Municipios, destinando un porcentaje del IEPS de gasolina y diésel a este propósito.
Impulsar la creación de un Fondo de Infraestructura Sostenible, con aportaciones públicas y privadas, que promueva la cultura ambiental, la innovación tecnológica, el uso de materiales nuevos y mejores prácticas en el desarrollo de infraestructura verde, bajo principios de sostenibilidad y economía circular.
De cara al debate presidencial del próximo domingo 28 de abril, la CMIC hizo un llamado a las candidatas y el candidato a pronunciarse sobre estas propuestas; así como a abordar no sólo el diagnóstico y prioridades de infraestructura, sino también los mecanismos para financiarla durante los próximos años.
"En este tema no caben diferencias por colores políticos. Infraestructura es desarrollo. Infraestructura es bienestar y se trata de los derechos constitucionales de todas las personas", señaló Méndez Jaled.