Proteccionismo de EU amenaza a automotrices instaladas en México
Resumen:
La amenaza del proteccionismo estadounidense para impedir que las armadoras automotrices chinas que desean instalarse en México utilicen al país como una plataforma de exportación a la Unión Americana restará competitividad a la región de Norteamérica, por lo que el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum deberá alistar sus cartas para abogar por una mayor integración y cumplimiento del Tratado comercial de México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), afirmaron expertos.
Transcripción:
La amenaza del proteccionismo estadounidense para impedir que las armadoras automotrices chinas que desean instalarse en México utilicen al país como una plataforma de exportación a la Unión Americana restará competitividad a la región de Norteamérica, por lo que el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum deberá alistar sus cartas para abogar por una mayor integración y cumplimiento del Tratado comercial de México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), afirmaron expertos.
"La primera carta es que somos una parte integral de la región y, por lo tanto, somos un componente fundamental de la competitividad de la región. Si uno de los tres países es restringido, los otros dos también tendrán consecuencias económicas en capacidad de abastecimiento y en costos de sus productos, lo que repercute en la inflación", advirtió Odracir Barquera, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
En entrevista, destacó que la renegociación del T-MEC en 2026 se ve compleja, dado las amenazas que ha lanzado el candidato republicano a la presidencia de EE. UU., Donald Trump, sobre reabrir la renegociación del tratado y elevar aranceles a autos chinos que se produzcan en México y se envíen a Estados Unidos.
De enero a septiembre de este año, México exportó a EE. UU. poco más de 2 millones 65 mil autos, lo que representa casi el 80 por ciento del volumen de envíos del país, mientras que a Canadá, el segundo socio más relevante, se exportaron 215 mil 764 vehículos en el mismo periodo.
Óscar Silva, socio de la consultora alemana Roland Berger, agregó que las amenazas de Donald Trump no deberían ser motivo para frenar inversiones a la luz del T-MEC.
"El primer objetivo del T-MEC es promover la inversión, el libre comercio y el empleo en la zona del tratado, y nunca ha importado de dónde proviene el capital de las empresas que se instalan aquí, siempre y cuando generen empleos aquí y se instalen aquí. No debería ser diferente para las empresas chinas", dijo Silva.
Señaló que una restricción como la que propone Trump no debería ocurrir, pues sería perjudicial para las tres economías.
"Fundamentalmente, esto no tiene sentido, hay un riesgo de que lo haga, sobre todo por el contexto geopolítico, pero no debería de ser y requeriría un cambio fundamental al marco del tratado", insistió.
Francisco González, presidente nacional de la Industria Nacional de Autopartes (INA), agregó que, independientemente del resultado electoral en EE. UU., México tiene un papel crucial en la cadena de valor para la industria automotriz en Norteamérica, ya que concentra el 43 por ciento de las ventas de este país, es decir, cinco veces más que Japón y cuatro veces más que Canadá.
"Los temas más grandes a revisar van a ser la parte de China en general y cómo entran o no entran. En el caso de China, seamos claros, son empresas que venden automóviles, no empresas que arman ni tampoco empresas que producen autopartes, en ese sentido sí está la línea muy clara", dijo en entrevista.
Destacó que, de existir barreras comerciales, no deberían ser entre los mismos socios.
"Actualmente se está viendo una regresión a través del proteccionismo hacia una regionalización; todas las regiones están teniendo, de cierta forma, esta situación de levantar algún tipo de barrera, a veces por norma, aranceles. Esos muros que pudiera llegar a haber no estarían entre México, Estados Unidos o Canadá", señaló.
Las elecciones en EE. UU. se definirán el 5 de noviembre, mientras que las nuevas políticas y líneas para la revisión del T-MEC podrían darse a conocer hasta enero de 2025.
Mientras tanto, los socios comerciales de la región alistan sus cartas para impulsar la competencia regional, evitando visiones restrictivas o proteccionistas entre los tres países.
"Lo que se tiene que definir es cuál va a ser esa estrategia conjunta para fortalecer la capacidad de competir con el resto de las regiones, particularmente Asia en el caso automotriz", concluyó el director general de la AMIA, Odracir Barquera. "Si uno de los tres países es restringido, los otros dos van a tener consecuencias económicas en capacidad de abastecimiento y en costos de sus productos", expresó Odracir Barquera, director general de la AMIA.
Mayor socio
México es el mayor socio comercial automotriz de EE. UU., exportando poco más de dos millones de vehículos.
Al frente
México 42.9
Líder
Fuente: AMIA y INA.
Exportación de autos*
Estados Unidos 2,065,454
Brasil 27,600
% Part proveedor**
La industria automotriz
es la que más aporta a la balanza comercial de exportaciones.
Exportaciones en mdd
Automotriz 95,215
Colombia 21,880
44,748
Canadá 215,764
Alemania 93,042
China
Reino Unido 14,854
Puerto Rico 13,025
México es el principal proveedor de autopartes para EE. UU., con el 42.9% del total.
Equipos electrónicos
Televisores 4,970
Cerveza de malta 3,423
Otras 39.5
Tequila y mezcal 2,095
Tomate 1,708
Aguacate 1,766
*enero a septiembre 2024 **EE. UU. a julio, 2024
"La primera carta es que somos una parte integral de la región y, por lo tanto, somos un componente fundamental de la competitividad de la región. Si uno de los tres países es restringido, los otros dos también tendrán consecuencias económicas en capacidad de abastecimiento y en costos de sus productos, lo que repercute en la inflación", advirtió Odracir Barquera, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
En entrevista, destacó que la renegociación del T-MEC en 2026 se ve compleja, dado las amenazas que ha lanzado el candidato republicano a la presidencia de EE. UU., Donald Trump, sobre reabrir la renegociación del tratado y elevar aranceles a autos chinos que se produzcan en México y se envíen a Estados Unidos.
De enero a septiembre de este año, México exportó a EE. UU. poco más de 2 millones 65 mil autos, lo que representa casi el 80 por ciento del volumen de envíos del país, mientras que a Canadá, el segundo socio más relevante, se exportaron 215 mil 764 vehículos en el mismo periodo.
Óscar Silva, socio de la consultora alemana Roland Berger, agregó que las amenazas de Donald Trump no deberían ser motivo para frenar inversiones a la luz del T-MEC.
"El primer objetivo del T-MEC es promover la inversión, el libre comercio y el empleo en la zona del tratado, y nunca ha importado de dónde proviene el capital de las empresas que se instalan aquí, siempre y cuando generen empleos aquí y se instalen aquí. No debería ser diferente para las empresas chinas", dijo Silva.
Señaló que una restricción como la que propone Trump no debería ocurrir, pues sería perjudicial para las tres economías.
"Fundamentalmente, esto no tiene sentido, hay un riesgo de que lo haga, sobre todo por el contexto geopolítico, pero no debería de ser y requeriría un cambio fundamental al marco del tratado", insistió.
Francisco González, presidente nacional de la Industria Nacional de Autopartes (INA), agregó que, independientemente del resultado electoral en EE. UU., México tiene un papel crucial en la cadena de valor para la industria automotriz en Norteamérica, ya que concentra el 43 por ciento de las ventas de este país, es decir, cinco veces más que Japón y cuatro veces más que Canadá.
"Los temas más grandes a revisar van a ser la parte de China en general y cómo entran o no entran. En el caso de China, seamos claros, son empresas que venden automóviles, no empresas que arman ni tampoco empresas que producen autopartes, en ese sentido sí está la línea muy clara", dijo en entrevista.
Destacó que, de existir barreras comerciales, no deberían ser entre los mismos socios.
"Actualmente se está viendo una regresión a través del proteccionismo hacia una regionalización; todas las regiones están teniendo, de cierta forma, esta situación de levantar algún tipo de barrera, a veces por norma, aranceles. Esos muros que pudiera llegar a haber no estarían entre México, Estados Unidos o Canadá", señaló.
Las elecciones en EE. UU. se definirán el 5 de noviembre, mientras que las nuevas políticas y líneas para la revisión del T-MEC podrían darse a conocer hasta enero de 2025.
Mientras tanto, los socios comerciales de la región alistan sus cartas para impulsar la competencia regional, evitando visiones restrictivas o proteccionistas entre los tres países.
"Lo que se tiene que definir es cuál va a ser esa estrategia conjunta para fortalecer la capacidad de competir con el resto de las regiones, particularmente Asia en el caso automotriz", concluyó el director general de la AMIA, Odracir Barquera. "Si uno de los tres países es restringido, los otros dos van a tener consecuencias económicas en capacidad de abastecimiento y en costos de sus productos", expresó Odracir Barquera, director general de la AMIA.
Mayor socio
México es el mayor socio comercial automotriz de EE. UU., exportando poco más de dos millones de vehículos.
Al frente
México 42.9
Líder
Fuente: AMIA y INA.
Exportación de autos*
Estados Unidos 2,065,454
Brasil 27,600
% Part proveedor**
La industria automotriz
es la que más aporta a la balanza comercial de exportaciones.
Exportaciones en mdd
Automotriz 95,215
Colombia 21,880
44,748
Canadá 215,764
Alemania 93,042
China
Reino Unido 14,854
Puerto Rico 13,025
México es el principal proveedor de autopartes para EE. UU., con el 42.9% del total.
Equipos electrónicos
Televisores 4,970
Cerveza de malta 3,423
Otras 39.5
Tequila y mezcal 2,095
Tomate 1,708
Aguacate 1,766
*enero a septiembre 2024 **EE. UU. a julio, 2024